防止UL型橡胶轮胎联轴器外套窜动过量而脱齿

UL型橡胶轮胎联轴器内齿轴套轴向窜动，共认为是在轴向力的作用下发生的。轴向力的产生以及使之增大的原因之一是，由于一、二次减速机之间的UL型橡胶轮胎联轴器为鼓型齿UL型橡胶轮胎联轴器，在轴向上允许鼓型齿UL型橡胶轮胎联轴器轴套有的窜动量，以消弱由于水平或轴向的微量偏差产生的微小轴向力，因此在减速机运转时，轴套会在连接轴上在离心力和微小轴向力的作用下沿轴向窜动。

在水平方向上有2.2 mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差，已严重超标，因此在旋转时就会产生较大的轴向力。原因之二是主起升在启动和停止时产生的冲击、震动可能会使偏差增大，同时使轴向力加增大。一、二次减速机连接轴的偏差产生的主要途径有设计、制造、运输和安装。一次减速机为同步减速机，两个输出轴距不能调整。

二次减速机设计为三支点固定形式的减速机，此种减速机水平方向不能调整，无法消除安装误差。在水平或垂直偏差存在的情况下，UL型橡胶轮胎联轴器内齿轴套会跟随减速机扭摆旋转，在轴向力作用下，内齿轴套的端盖和连接轴外齿之间产生一个拉力，使得螺栓被拉断。因为扭摆旋转，使端盖受到变载轴向力，因此螺栓断裂的过程为少量、逐步、连续地被拉断。调整一、二次减速机地脚高度，找正齿轮连接轴的偏差，恢复设计标准，保障设备运行。

在调整恢复后的偏差数据全部符合太重行标和设计标准(1.5mm)。加设检修平台，方便点检、维护人员作业，保障设备能够及时维护。在UL型橡胶轮胎联轴器两端焊接挡板，防止UL型橡胶轮胎联轴器外套窜动过量而脱齿。定期检查UL型橡胶轮胎联轴器的窜动量及连接轴的偏差是否超标。将UL型橡胶轮胎联轴器挡板换为10.9级防松螺栓(原8.8级)，并紧好螺栓。加强点检维护工作，确保UL型橡胶轮胎联轴器状态良好。

《防止UL型橡胶轮胎联轴器外套窜动过量而脱齿》发布于2022年7月4日
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